Dálniční boom v Česku: Vzniká prostor pro nová průmyslová centra, mapa české logistiky se mění

Do konce dekády má vzniknout více než 300 kilometrů nových rychlostních komunikací, což zásadně promění nejen dopravní mapu země, ale i strategii firem hledajících místo pro své logistické a výrobní areály. Klíčové jsou především tři projekty, které byly po letech patové situace s povoleními konečně odblokovány. Jde o spojení Brna s Vídní přes dálnici D52, napojení Prahy na Linec díky D3 a dokončení severní části pražského dálničního okruhu D0.

Zkrátí se nejen cestovní časy mezi velkými městy, ale především vzniknou nové koridory pro pohyb zboží a služeb. Praha bude od Vídně vzdálena pouhé tři hodiny, cesta do Lince zabere 2,5 hodiny a spojení s polskými městy Katovice a Krakov se zkrátí na čtyři, respektive čtyři a půl hodiny.

"To, co jsme ještě před pěti lety považovali za dlouhodobé plány, se nyní stává realitou. Napojení Brna na Vídeň přes D52 či Prahy na Linec přes D3 už mají konkrétní harmonogram," říká Josefína Kurfürstová, konzultantka ze společnosti Colliers. Česká republika se tak postupně stává logistickým mostem mezi Německem, Rakouskem, Polskem a Slovenskem.

Městy, která se v následujících letech mají stát novými rozvojovými centry, jsou České Budějovice, Olomouc s Přerovem a Jihlava. Indikativní nájemné v těchto lokalitách se pohybuje mezi 5,40 a 5,90 eura za metr čtvereční měsíčně. To je výrazně méně než v Praze, kde požadované nájemné dosahuje 7,00 až 7,50 eura.

Do konce desetiletí lze podle analýzy Colliers očekávat určitou decentralizaci českého trhu s průmyslovými nemovitostmi. Zatímco tradiční regiony si budou nadále držet pozici hlavních center, stále více firem zvažuje přesun části logistiky do oblastí s lepší dopravní dostupností, nižším nájemným a dostatkem pracovní síly. "Nové huby nevznikají nahodile, ale kopírují vývoj dopravní infrastruktury. Jakmile se zkrátí dojezdové časy a zlepší napojení na hlavní tahy, region se okamžitě stává atraktivním pro investory i výrobce," popisuje Kurfürstová.

Rozšiřující se dálniční síť podle ní nejen propojuje regiony, ale zároveň redefinuje ekonomickou geografii Česka. "Tam, kde dříve končily dopravní mapy, vznikají nové průmyslové a logistické uzly a s nimi i nové příležitosti pro rozvoj celých regionů. Otázkou zůstává, zda v mezinárodní konkurenci dokážeme využít svou výhodnou polohu v srdci Evropy a čelit okolním zemím, které nabízejí levnější pracovní sílu a větší vládní podporu," pokračuje Kurfürstová.

"Ačkoli je počet dokončených skladů v posledním čtvrtletí nízký, ve výstavbě je aktuálně rekordních 1,7 milionu metrů čtverečních ploch ve 171 logistických parcích napříč Českem. I přes krátkodobý pokles poptávky je trh velice aktivní. Developeři reagují na strukturální změny, jako jsou posun k regionálním centrům, lepší dopravní dostupnost a blízkost k výrobním závodům," vysvětluje dále Josefína Kurfürstová.

Velká část výstavby je koncentrována v rámci Prahy a Středočeského kraje, na které připadá 26 % všech projektů ve výstavbě. Následují Moravskoslezský kraj s 19 % a překvapivě Karlovarský kraj s 18 %. Za vysokým podílem Karlovarského kraje stojí pokračující výstavba jediného velkého automatizovaného skladového projektu v Chebu o rozloze přes 200 000 metrů čtverečních.

Zdroj: Colliers