Nová éra autoprůmyslu: Masová elektrifikace se nekoná, cla budou drahá a zájem o auta polevuje

Nová éra automobilového průmyslu

Automobilový průmysl, jak ho známe, přestává existovat. Jeho přerod trvá už několik let, a než skončí, ještě to dalších pár let zabere. Určitě se ale dá mluvit o nové éře automotive. "Každý nový impulz ten přechod buď zrychlí, nebo zpomalí. Jsme v úplně nové situaci. To, co nás čeká, ještě nikdo nezažil," přibližuje současný stav odvětví Jan Hurt.

Impulzů je přitom podle něj hned několik. Jedním je vývoj ekonomiky v jednotlivých zemích i v Evropě jako takové. Právě na evropském trhu totiž prodej automobilů v prvním pololetí letošního roku zrovna neoslnil. Pomalý je také přechod zákazníků na čistou mobilitu. A zatímco automobilky už mají naplánovanou výrobu a nové modely na roky dopředu, spotřebitelé chtějí mnohdy něco jiného.

"Dalším faktorem je to, že se do Evropy chystá nová konkurence. V některých zemích působí čínské značky již mnoho let, do některých se teprve chystají, například do České republiky," popisuje Hurt další výzvu. A nezapomíná zmínit ani nejistotu spojenou s celní politikou amerického prezidenta Donalda Trumpa.

Konkurenci je potřeba brát vážně

Konkurence z Číny se jako téma v odvětví skloňuje asi více než kdy dříve. "Myslím si, že je potřeba tu situaci brát velice vážně. V žádném případě nesmíme hlavní čínské hráče podcenit. Za posledních deset let totiž udělali obrovský krok dopředu," potvrzuje Hurt.

A jak těmto značkám konkurovat? "Pokud všichni máme na startu stejné podmínky, nedá se nic dělat a budeme té konkurenci muset čelit a reagovat na ni. Pokud se ale jedná o soutěž neférovou, měli bychom se bránit," říká jednatel Porsche Česká republika.

Skoro šestina prodaných aut je čistě elektrických

Podle Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) prodeje aut v Evropě v prvním pololetí meziročně klesly o bezmála 2 % na zhruba 5,58 milionu. Ne ale těch čistě elektrických (BEV). Jejich podíl se vyšplhal na 15,6 %, zatímco ve stejném období loni to bylo jen 12,5 %. Celkem se jich prodalo 869 271. I tak je ale tento počet daleko za očekáváními, která pro tuto dobu automobilky měly.

Další pokles Tesly

Uplynulý týden byl tak trochu ve znamení výsledků z automobilového sektoru. Svá čísla oznámila i Tesla a pro ty, kdo se v odvětví alespoň trochu orientují, její zpráva nebyla žádný šok. S poklesem prodejů se Tesla potýká v podstatě od doby, kdy se Elon Musk začat více angažovat v politice než v byznysu. Stínem Donalda Trumpa ani hlavou úřadu DOGE už sice není, ale zákazníci mají dobrou paměť. A dali to ve druhém čtvrtletí jasně najevo 14% poklesem zájmu o jeho auta.

Pokud bychom to chtěli ilustrovat, stačí se podívat na Českou republiku. V první polovině loňského roku se v Česku registrovalo 953 tesel, letos jenom 241. Jistě, český trh žádnou světovou automobilku nevytrhne, ale podobně (byť ne až tak hrozivě) to vypadá ve většině zemí. Tržby automobilové divize Tesly dosáhly 16,7 miliardy USD, před rokem to bylo 19,9 miliardy. Cena akcií Tesly letos klesla o 24 %, což je v rámci sledované "úžasné sedmičky" nejhorší skóre. To, zda se trend otočí, bude záležet hlavně na Elonu Muskovi.

Špatná nálada ve Stellantisu

Rostoucí náklady na výrobu, změny směnných kurzů a první dopady vyšších celních sazeb. To jsou hlavní problémy, které aktuálně trápí nejen manažery Stellantisu, ale určitě i akcionáře této mezinárodní automobilky. V týdnu odhalila předběžné výsledky svého hospodaření za prvních šest měsíců letošního roku a dvakrát hezké čtení to nebylo. Tržby dosáhly 74,3 miliardy eur, loni to bylo 85 miliard eur.

Firma navíc uvedla, že tato čísla oznámila kvůli výraznému rozdílu mezi realitou a dosavadními odhady analytiků. Automobilka očekává za pololetí čistou ztrátu 2,3 miliardy eur. To všechno v době, kdy ji vede nový generální ředitel Antonio Filosa, který nahradil Carlose Tavarese. Ten rezignoval kvůli poklesu tržeb a zisku a provozním problémům v USA. Akcie Stellantisu na NYSE letos odepisují bezmála 27 %.

Škoda Auto proti proudu

Zato německá automobilová skupina Volkswagen si své prodeje v Evropě drží. V prvním pololetí jí dokonce mírně vzrostly na 4,36 milionu z 4,34 milionu před rokem. Pohled do účetnictví ale nutí k zamyšlení. Hospodařila sice s provozním ziskem 6,7 miliardy eur, znamená to ale meziroční pokles o třetinu. Celkový čistý zisk se meziročně snížil o 38,5 % na 4,48 miliardy eur. Roli sehrála i cla uvalená americkým prezidentem Donaldem Trumpem. Podle vyjádření automobilky ji v první polovině roku stála 1,3 miliardy eur. Samotné tržby z prodeje aut klesly o 0,3 % na 158 miliard eur.

Finanční ředitel koncernu Arno Antlitz pro agenturu AFP uvedl, že Volkswagen je i tak "na správné cestě" a že výkonnost firmy se pohybuje "v horním pásmu očekávání", pokud se neberou v úvahu cla a náklady na restrukturalizaci.

Součástí skupiny je i česká Škoda Auto, která zatím píše veselejší příběh. Její provozní zisk se v pololetí zvýšil zhruba o 12 % na skoro 1,29 miliardy eur a prodala 582 tisíc aut (oproti 548 tisícům loni). To vše při pololetních tržbách 15,07 miliardy eur (loni 13,65 miliardy eur).