Evropský automobilový průmysl se otevírá partnerům z Číny. Maďarsko vítá investice, Česko zaostává
Evropský automotive otevírá dveře čínským partnerům. Jak taková spolupráce vypadá a co to může znamenat pro budoucnost celého odvětví? Zástupci automobilového průmyslu upozorňují, že se taková partnerství brzy stanou běžnou součástí odvětví. Maďarsko už přilákalo první velké investice, Česku se to zatím moc nedaří.
Evropský automotive se chystá spolupracovat s čínskými automobilkami a výrobci baterií, kteří chtějí do Evropy. "Ano, téma spolupráce s čínskými firmami je na stole, poptávka tu je," přibližuje šéf společnosti Schaeffler pro Česko Lukáš Rosůlek. Podle něj už jiná cesta bude jen těžko možná.
Je tedy jen otázkou času, kdy se podobná partnerství stanou samozřejmostí. Jejich počet poroste s tím, jak budou čínské firmy ohlašovat vstupy na evropský trh. Například BYD už oznámila, že si za svou evropskou základnu zvolila Maďarsko, kde má na konci roku spustit výrobu. Ve stejné zemi navíc staví gigafactory i největší světový výrobce baterií, společnost CATL.
Spolupráce se už rýsuje
"S jednou z těch dvou firem v tuto chvíli jednáme, a to ne kvůli elektromobilitě, ale kvůli klasickým spalovacím motorům, které budou splňovat normu Euro 7," naznačuje další plány společnosti Rosůlek.
Existují i další důvody, proč by se dodavatelé v automobilovém průmyslu neměli příliš vymezovat vůči spolupráci s čínskými firmami, které stále častěji přicházejí do Evropy. "Je tu téma některých nerostů, bez kterých nejsme schopní fungovat. Týká se to elektronických řídících desek nebo plošných spojů. Jihovýchodní Asie a Čína prostě dominují, v Evropě už jsme si nenechali nic," upozorňuje ředitel českého Schaeffleru na některé potíže evropského (nejen) automobilového průmyslu.
Škoda je podle něj hlavně to, že si žádná z velkých čínských společností z oboru nevybrala Česko jako místo pro investici. Velká část z nich míří do Maďarska, které firmám nabízí štědré výhody.
Diverzifikace i do budoucna
Světem automotive hýbe už dlouho také přechod na čisté pohony. Zástupci automobilek na Evropskou komisi dlouhodobě naléhají, aby zmírnila podmínky emisních limitů a znovu se zamyslela nad zákazem prodeje vozů se spalovacími motory po roce 2035.
Lukáš Rosůlek, ředitel Schaeffler CZ
Investiční web
- Absolvent Fakulty strojní ČVUT v Praze a bakalářského kurzu průmyslového inženýrství na IHK BZ Dresden.
- V roce 2007 nastoupil do společnosti Continental, kde působil v různých manažerských pozicích ve Frenštátě pod Radhoštěm, v Trutnově, ale také v Manile.
- Od roku 2019 byl zodpovědný za operace Vitesco Technologies v ČR.
- Od října 2024 řídí českou divizi společnosti Schaeffler.
Čistě elektrická auta se totiž sice prodávají stále více, čísla ale zůstávají mnohem nižší, než měla podle propočtů komise v současnosti být. Její předsedkyně Ursula von der Leyenová zatím ustoupila automobilkám v tom, že nechá zrevidovat situaci už na konci letošního roku. Že by se ale termín roku 2035 zrušil, je spíše utopie.
Pokud politici automobilky vyslyší, pravděpodobně jim umožní větší volbu mezi různými "zelenými" pohony a nebudou je nutit vsadit jen na jednu kartu. Ostatně tato pravidla ovlivňují nejen samotné výrobce aut, ale i jejich dodavatele. I ti totiž plánují, co, kdy a kde vyrábět. A pokud se netrefí do toho, co budou automobilky potřebovat, jednoduše nebudou mít co a komu dodávat.
"Pojďme se vrátit k podstatě. To znamená matematika a fyzika, ne nějaká ideologie, kterou jsme si tady na sebe upletli. Myslím si, že se nám to celkem daří. Třeba i díky tomu, že Česká republika je v těchto tématech dostatečně slyšet. Lze jednat, ne si jen stěžovat," uzavírá Lukáš Rosůlek.
Aktuality
